国外汽车报废如何回收 欧盟企业买单
2012-09-27 09:38:41   来源：   评论：0 点击：

目前，我国已经跃居世界汽车第一产销大国，然而，对于报废汽车的拆解与回收却是乱象丛生，报废汽车不能科学有效拆解与回收不仅在交通安全方面存在巨大隐患，对于各种宝贵资源的有效再利用也是一种巨大的浪费，那么，在发达国家是如何处理报废汽车资源，国外的处理经验对于我国的报废汽车回收再利用又有什么启示呢？　　

　　美国：年利润数十亿美元的产业　　

　　在美国密歇根州的海兰帕克，有一幢引人注目的灰色大楼。这是通用、福特和克莱斯勒三大汽车制造商联合建立的汽车回收利用研究开发中心。在这里，工作人员大多是各汽车公司派来的工程技术专家，他们的工作就是摸索如何更快、更容易地将车拆解，一方面为提高旧车拆解的效率积累经验，更重要的是进行汽车及其零部件易拆性、可回收性和再利用性的研究，为日后设计出更加环保的汽车提供依据。　　

　 “在美国经过几十年的发展，汽车的回收报废形成了一个可以产生年利润数十亿美元的产业。”中国汽车工业协会副秘书长叶盛基对汽车商报表示。　　

　　在美国，报废汽车不能被随便遗弃，必须送到专门的报废汽车回收利用企业进行处理。报废汽车作为一种重要的材料资源，具有较高的残值，能够完全按照市场化运作方式进行回收利用。经过多年摸索，特别是采用了先进的回收技术和设备，如今美国已能把占每辆汽车质量80%的零部件回收并重新利用起来。　　

　　据统计，目前全美共有1.2万多家报废汽车拆解企业、2万家零部件再制造企业和200家拆后报废汽车粉碎企业。它们中的多数与汽车生产企业联合经营，将有再利用价值的发动机、电机和其他零部件拆卸翻新后，重新出售。　

　　业内专家表示，由于美国对报废车辆给予4000美元（约合2.52万元人民币）左右的高补贴，所以在美国不会有人把报废汽车卖到黑市。　

　　欧盟：回收利用企业买单　

　　2000年，欧盟发布报废汽车回收指令，开始将报废车辆的回收利用纳入法制化管理体系。指令规定，汽车制造厂商在欧盟国家上市新车时必须出具证明，证明其投入市场的新款汽车的材料回收率至少要占重量的85%，可利用率至少为95%，才能获得市场准入许可证。2007年1月1日起，成员国开始全面执行该指令。　

　　这一报废汽车回收指令在欧洲范围内推动了旧车分解及粉碎业务的发展。许多欧洲国家将报废车辆回收的责任交由汽车制造商和产品进口国来承担，报废汽车所有者无须支付处理旧车的费用。　　

　　行业专家认为，在欧盟国家中，报废汽车回收利用做的最好的莫过于老牌汽车强国德国，它的经济也最值得我国借鉴。　　

　　在欧盟第一经济大国德国，全国8100万人口共拥有各类汽车5000多万辆，平均不到两人就有一辆车。德国每年生产的新车1000多万辆，同时也有100多万辆废旧汽车申请报废。

为了避免使报废汽车成为环境的污染源，德国有关汽车回收的法规规定，对废旧汽车部件和材料的回收率要达到75%。德国法律规定：汽车生产厂商与进口商有义务免费回收废旧汽车和在事故中完全损坏的汽车。报废小汽车的拥有者可以免费将车辆送还给该车辆的生产厂商或者进口商，由其进行相关回收处理及部分零部件的再利用等。　　

　　德国梅赛德斯－奔驰汽车拆解中心已有10多年的历史，是德国第一家由汽车制造商成立的用于本品牌的汽车拆解的中心，拥有2.1万平方米的拆解场地，每年拆解2000多辆报废汽车，销售的报废汽车拆解后的零部件，包括1980年以来生产的所有型号汽车，种类达30多万件。　　

　　日本：用户要交回收利用费　　

　　作为后起的汽车产销强国日本，每年的报废汽车数量也十分惊人。据日本经济产业省统计显示，日本一年约有500万辆汽车被报废。　　

　　由于缺乏行之有效的法律，在2005年之前，日本每年有十几万辆旧车被非法丢弃。鉴于此，2005年日本颁布《汽车循环法案》，该法案规定，日本消费者要在购买新车时缴纳回收再利用费，并要求在用车辆在法律实施后3年内缴纳回收再利用费。　　

　　这些费用包括5项：ASR（汽车破碎残渣）、安全气囊、氟里昂处理费、资金管理费和信息管理费。缴费后车主会获得盖章的证明。如果没有这个证明，车辆不能通过年检。回收处理费用由汽车生产企业来设定。因为消费者在购买汽车时要考虑这个费用，因此汽车生产企业不能对费用随意设定。　　

　　有了立法做后盾，日本政府将2015年实现95%的回收利用率确定为今后汽车回收利用发展的目标。为此，许多制造商在设计和制造汽车时将易于循环利用这一因素考虑在内。社会大众及媒体对《汽车循环法案》给予了高度评价。

（来源:人民网）